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中國的壓鑄件制造業(yè)市場(chǎng)集中度較低

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2022-08-18

鑄鋁合金是指可以通過(guò)金屬鑄造成型工藝直接獲得的鋁合金。合金的合金元素含量通常高于相應的變形鋁合金的合金元素含量。

鑄鋁合金是指可以通過(guò)金屬鑄造成型工藝直接獲得的鋁合金。合金的合金元素含量通常高于相應的變形鋁合金的合金元素含量。

鑄鋁合金具有良好的鑄造性能，可制成復雜的形狀;不需要額外的大量設備;具有節省金屬，降低成本，減少工時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應用于航空工業(yè)和民用工業(yè)。用于制造橫梁，燃氣輪機葉片，泵體，掛架，輪轂，進(jìn)氣口和發(fā)動(dòng)機殼體。它還用于制造汽車(chē)氣缸蓋，變速箱和活塞，儀表外殼和渦輪增壓泵體。

作為世界上最大的有色金屬鑄件生產(chǎn)國和消費國之一，有色金屬鑄件已成為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的重要新興產(chǎn)業(yè)。其中，鋁合金零件行業(yè)是有色金屬鑄造行業(yè)的支柱。與此同時(shí)，中國作為世界上最大的氧化鋁和電解鋁生產(chǎn)國，擁有豐富的勞動(dòng)力資源和龐大的消費市場(chǎng)，為中國鋁合金零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎。自2009年以來(lái)，中國的鋁合金零件產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的30％以上，2017年達到40％。中國已成為國際鋁合金鑄造行業(yè)的中心。

中國的壓鑄件制造業(yè)市場(chǎng)集中度較低。大多數企業(yè)生產(chǎn)能力較小。在整個(gè)行業(yè)中，具有規模優(yōu)勢的企業(yè)相對較少。只有少數企業(yè)有新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，新材料使用，模具設計和制造，以及精度。壓鑄制造和CNC精加工等多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節的整體制造能力很難實(shí)現。因此，產(chǎn)業(yè)難以在生產(chǎn)和研發(fā)中獲得產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應，這不利于提高產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

從國際鋁工業(yè)的競爭來(lái)看，中國，美國和日本具有很強的競爭力。在產(chǎn)量分布方面，全球約60％的鋁型材集中在中國，美國和日本。與美國和日本的穩定生產(chǎn)不同，中國的產(chǎn)量增長(cháng)一直保持在較高水平，多年來(lái)占世界總產(chǎn)量的三分之一以上。

目前，以鋁加工等發(fā)達國家如美國，日本和德國為代表，鋁加工業(yè)基本完成了20世紀末優(yōu)勝劣汰，兼并重組的一體化進(jìn)程，建立了跨國集團公司，并開(kāi)展全球生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。其中，Zui通常是Alcoa，幾乎涵蓋了所有種類(lèi)的鋁加工材料。它在世界所有主要地區都設有分支機構，年鋁加工能力近200萬(wàn)噸。對于日本和德國的鋁加工企業(yè)，代表們指導世界鋁加工向高精度方向發(fā)展，生產(chǎn)飲料罐和高端PS版基板處于世界領(lǐng)先水平。

運輸用鋁目前是鋁的第二大需求區域。除2009年外，運輸用鋁的增長(cháng)率始終保持在10％以上，這是下游鋁行業(yè)增長(cháng)最快的地區之一。

汽車(chē)鋁可分為乘用車(chē)，商用車(chē)，出口汽車(chē)零部件等四部分，其中乘用車(chē)占60％，這是影響汽車(chē)鋁的主要因素。軌道交通包括兩類(lèi)高鐵和地鐵。在城市軌道交通中，每公里需要6到12輛車(chē)。每個(gè)鋁合金車(chē)輛的重量約為6-7噸，內飾用鋁合金材料約為750kg /車(chē)。

從地鐵的角度來(lái)看，“十三五”期間，高速鐵路將達到3萬(wàn)公里的里程。未來(lái)五年，新高速鐵路將達到11,000公里，“十三五”期間將保持10％的復合增長(cháng)率。從地鐵的角度來(lái)看，目前的軌道交通已達到3300多公里，預計在“十三五”期間將達到6000公里，即在此期間將保持12.7％的復合增長(cháng)。 “十三五”期間。目前，超過(guò)80％的城市軌道車(chē)輛使用鋁。合金體。除了高鐵和地鐵，對鋁的需求